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Los ingenieros de Bugatti ponen a prueba nuevamente su híper deportivo

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Un rugido burbujeante profundo emerge de la curva, seguido de un fuerte silbido. Un Bugatti Chiron Pur Sport negro se convierte en la recta de inicio y final, dispara más allá de los pozos a toda velocidad poco después y desaparece en la siguiente curva. Rápido, potente y espectacular.

Después de semanas de bloqueo de COVID-19, los ingenieros de Bugatti finalmente pueden probar nuevamente el híper deportivo en un circuito. “Esto es crucial para el desarrollo porque el Chiron Pur Sport está configurado para un máximo rendimiento y dinámica lateral.

Las vueltas en las pistas de prueba son increíblemente importantes aquí”, dice Stefan Ellrott, Jefe de Desarrollo de Bugatti. Son esenciales para ajustar el chasis, el manejo, el control del amortiguador, la dirección, el desgaste de los neumáticos y la caja de cambios, así como para probar todos los componentes nuevos del motor en el camino hacia la producción en serie.

La impresión general del vehículo en todas las condiciones de carga y a todas las velocidades también se verifica y ajusta repetidamente durante las pruebas: “Con el Chiron Pur Sport, buscamos un enfoque de desarrollo más extremo y radical.

Es el automóvil perfecto para todos aquellos conductores que disfrutan de tomar las curvas en los límites y desean sentir una conexión con la carretera “, explica Ellrott. La filosofía detrás del Pur Sport está en línea con la del fundador de la compañía, Ettore Bugatti, quien él mismo puso gran énfasis en crear un vehículo especial para cada propósito.

Desafiante Pista

9 vueltas a la derecha, 10 vueltas a la izquierda. 44 crestas y salsas. Pendientes de 20 por ciento cuesta arriba y 26 por ciento cuesta abajo con un cambio de elevación de 70 metros sobre 4,207 metros.

Bilster Berg es un circuito ubicado en el corazón del bosque de Teutoburgo, Alemania, y durante tres días en mayo es la pista de prueba para el nuevo Chiron Pur Sport. En cumplimiento con las regulaciones legales locales, los ingenieros usan cascos de seguridad y ropa a prueba de fuego.

Su tarea es medir y analizar datos precisos en muy poco tiempo y aplicar los resultados al vehículo. Ocho ingenieros, entre ellos el Jefe de Desarrollo Stefan Ellrott y el Jefe de Desarrollo de Chasis Jachin Schwalbe, recitan los kilómetros de prueba en dos prototipos Pur Sport pre-serie.

El equipo tiene un tamaño reducido para cumplir con todas las normas de seguridad vigentes y no poner en peligro la salud de los empleados.

El nuevo chasis requiere un ajuste extenso

Una y otra vez, los ingenieros se unen en sus trajes de carreras ignífugos, manteniendo una distancia segura el uno del otro mientras se inclinan sobre sus computadoras portátiles con las columnas de figuras y discuten los valores.

Además del nuevo chasis significativamente más firme con inclinación modificada, neumáticos recientemente desarrollados y una caja de cambios de relación más corta, también tienen que volver a sintonizar el motor con su turbocompresor y componentes de seguridad.

“Cada sistema tiene que funcionar perfectamente por sí solo, pero también en conjunto con todo el vehículo, por supuesto. Y tiene que hacerlo a todas las velocidades y para todos los movimientos “, explica Jachin Schwalbe.

Especialmente en el nuevo modo de conducción. Por primera vez, ESC Sport + permite a los conductores experimentados mover el Chiron fácilmente a las derivadas controladas en las pistas de carrera, controlando la parte trasera con el pedal del acelerador antes de que el ESC frene el auto deportivo.

“Incluso para nuestros ingenieros que están muy familiarizados con el Chiron, es tan divertido que no quieren salir del automóvil. El Chiron Pur Sport te hace un mejor conductor”, explica Jachin Schwalbe.

La parte delantera plana con el diseño dinámico y el alerón trasero masivo demuestran instantáneamente el anhelo de curvas de los autos deportivos.

Los datos técnicos coinciden con el aspecto: el Pur Sport ha perdido alrededor de 50 kilogramos de peso en comparación con el Chiron, mientras que la carga aerodinámica se ha incrementado y el chasis es firme, ágil y ajustado para las carreteras más exigentes con curvas variables.

A esto se agrega una caja de cambios recientemente desarrollada con una relación de transmisión 15 por ciento más corta y una mayor velocidad máxima del motor.

“El motor W16 con 1,500 PS y 1,600 newton metros de torque ahora parece que se acelera aún más rápido, proporcionando una experiencia de conducción significativamente más tangible y emotiva”, dice Stefan Ellrott.

Los engranajes corren a través de la transmisión de doble embrague de siete velocidades a un ritmo ultra rápido a plena carga.

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