Pagani Automobili S.p.A. del Argentino Horacio Pagani, fue un nuevo nombre en la escena exótica con un increíble modelo debut; el impresionante Zonda, lanzado por primera vez durante 20 años con gran éxito en el Salón del Automóvil de Ginebra del 1999.
Originalmente, el Zonda se llamaría ‘Fangio F1’ en honor al Campeón de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio, quien ayudó con el desarrollo inicial del automóvil, sin embargo, después de su muerte en 1995, pasó a llamarse Zonda, el nombre dado a la corriente de aire caliente que corre por encima de Argentina.
Desde el primer Zonda C12 de 1999 hasta la encarnación final del Zonda, la Barchetta de se han construido menos de 150 unidades del modelo en los últimos 20 años, divididos en una docena o más de derivados diferentes.
Todos han sido impulsados por un motor V12 montado en el medio, hecho a mano por AMG y con un tamaño que varía de 6 litros a 7.3 litros, con una potencia que varía de 444 CV a 789 CV que permite que ese modelo en particular alcance una velocidad máxima de 221 mph (355 km / h) velocidad máxima.
Varias Zondas han pasado por actualizaciones a medida de la carrocería y los trenes de fuerza por las obras de Pagani con sede en Módena, creando una nueva generación de Zonda.
En el Salón Privé de este año se exhibirán los siguientes modelos:
Zonda C12 (2000): el auto que lanzó la compañía y el primer súper deportivo de producción de Horacio Pagani. Fue un cambio de juego absoluto con su estilo distintivo y el motor Mercedes-AMG V12 de 6 litros construido a mano que luego produjo 444 CV, lo suficiente como para impulsar el C12 a 60 mph en 4 segundos, todo un logro en 1999.
Zonda F Roadster (2005): El Zonda F (F para Fangio) en exhibición es uno de los 25 ejemplos de Roadster construidos. El Zonda F era un Zonda sustancialmente rediseñado, que utilizaba el Mercedes-AMG V12 de 7.3 litros hecho a mano, que desarrollaba 641 CV.
Anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 en forma de cupé (el F Roadster siguió en 2006), el Zonda F estaba equipado con faros adicionales y diferentes luces antiniebla a los lados, además de una nueva carrocería (parte delantera revisada, nuevo alerón trasero y más ventilaciones aerodinámicas), que mejoró la aerodinámica del automóvil, así como diferentes espejos laterales.
Las mejoras adicionales se centraron en frenos de carbono / cerámica opcionales (que miden 380 mm) y un tejido «Z preg» rediseñado en la estructura de choque de fibra de carbono para mejorar la rigidez y reducir el peso.
Zonda Cinque Roadster (2009): como su nombre lo indica, Pagani construyó solo cinco ejemplos del Zonda Cinque Roadster, que era una versión legal de 669 CV de la Zonda R.
El Zonda Cinque fue desarrollado a pedido del distribuidor Pagani en Hong Kong, con el modelo destinado a ser la última versión del Zonda.
Las diferencias con respecto a otras variantes de Zonda fueron una nueva caja de cambios secuencial de seis modos y tres velocidades, que resultó en cambios de menos de 100 milisegundos, reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) a solo 3.4 segundos.
El Cinque también tenía una forma revisada de fibra de carbono llamada «carbo-titanio» que incorporaba titanio en el tejido para aumentar la resistencia y la rigidez, acoplado a los componentes de suspensión de magnesio y titanio.
También presentaba una carrocería revisada, incluido un divisor delantero más largo, faldones laterales nuevos, difusor trasero, protectores de parachoques y una parte inferior más plana, así como una pala de entrada de aire montada en el techo, lo que permitió al Cinque generar 750 kg (1,653 lb) de plumón -fuerza a 355 km / h (221 mph) y 1,45 G de fuerza en las curvas.
Zonda Tricolore (2010): solo se construyeron tres modelos Tricolore, lo que lo convierte en uno de los más raros de todos.
Originalmente concebido como único, Horacio Pagani decidió hacer tres como homenaje al Frecce Tricoloi, la respuesta del equipo acrobático de Italia a las flechas rojas británicas.
El Tricolore transportó gran parte del cuerpo del Zonda Cinque, sin pintar el modelo, a excepción de una laca azul clara y rayas rojas, blancas y verdes desde la nariz a lo largo de la parte superior de la superficie del automóvil. Único en este automóvil era un ala pequeña colocada detrás de la cabina del piloto que reflejaba el ala trasera del avión acrobático Aermacchi MB-339 de Frecce Tricolori.
Zonda 760 Oliver Edition (2016): una edición exclusiva del Pagani Zonda, el exclusivo modelo 760 «Oliver» fue construido en 2016 para uno de los mayores coleccionistas de Pagani y se basó en el modelo 760 RS.
A diferencia de otras Zondas de edición especial, este 760 tiene un alerón trasero de diseño único y fue diseñado por uno de los campeones mundiales de GT para generar la carga aerodinámica máxima para dar el máximo agarre al circuito.
El auto fue probado por el piloto de fábrica de Toyota y el campeón del GT500, Akira Iida, en el Fuji Speedway durante el Pagani Raduno en Japón, y el Sr. Iida comentó que el Zonda Oliver Evolution fue el mejor manejo y más cercano al auto de carretera Zonda Evolution R que haya tenido impulsado.
El Salon Privé
Ahora en su decimocuarto año, Salon Privé es un evento imprescindible para cualquier aficionado o aficionado a los autos.
Después de haber sido invitado al Premio Mejor de Mejor de los Clásicos de la Península, el Concours ahora es reconocido por los expertos como uno de los mejores eventos del mundo junto a Pebble Beach, Villa d’Este y Amelia Island, por nombrar algunos.
Es una fiesta de jardín automotriz celebrada en los terrenos del «Palacio más grande de Gran Bretaña», el Palacio de Blenheim y firmemente establecida como la fiesta de jardín automotriz más exclusiva del Reino Unido.
