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El VW Golf GTI un sido sinónimo de pura dinámica de conducción

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Al desarrollar el chasis del GTI, los ingenieros se centraron en mejorar la estabilidad, la precisión y el agarre en las curvas para mejorar la dinámica de conducción, al tiempo que mantenían la comodidad diaria del GTI.

«El Golf GTI siempre ha sido sinónimo de dinámica de conducción pura», dice Karsten Schebsdat, director de dinámica de conducción, sistemas de dirección y control de Volkswagen. “Pocos vehículos de esta categoría ofrecen un equilibrio finamente afinado entre deportividad y comodidad.

Gracias a la combinación de la nueva configuración del tren de rodaje más el diferencial de deslizamiento limitado con detección de par (VAQ) y el Administrador de dinámica del vehículo, pudimos elevar el excelente rendimiento general del GTI a un nivel aún más alto «.

La configuración del tren de rodaje del nuevo GTI presenta varias modificaciones diseñadas para aumentar la precisión y la estabilidad de conducción. La suspensión delantera de tipo puntal ha reconfigurado los cojinetes de horquilla y el sistema hidráulico de amortiguación revisado.

Los resortes y los topes de amortiguación también se reconfiguraron, para brindar una tasa de resorte del eje delantero un cinco por ciento más alta que la del Mk7 GTI.

El automóvil de octava generación también cuenta con un nuevo bastidor auxiliar de aluminio, optimizado para una máxima rigidez, que es casi 7 libras más liviano que el de su predecesor.

El eje trasero multienlace presenta modificaciones similares, que incluyen un nuevo soporte de rueda, cojinete de horquilla y configuración de resortes, así como resortes auxiliares reconfigurados.

La tasa de resorte en el eje trasero aumenta en un 15 por ciento en comparación con el Mk7. Los cojinetes de amortiguación son nuevos, al igual que el sistema hidráulico de amortiguación.

El «Vehicle Dynamics Manager de Volkswagen», un nuevo sistema de control de la dinámica de conducción, debutó en el Golf Mk 8.

Integra estrechamente el control electrónico de estabilidad (ESC) con los bloqueos electrónicos del diferencial (XDS) y el sistema de amortiguación adaptable DCC® opcional.

Al adaptar la amortiguación individual de las ruedas 200 veces por segundo, puede ofrecer un manejo particularmente ágil y preciso.

El nuevo GTI ahora viene de serie con un diferencial de deslizamiento limitado con detección de par controlado electrónicamente.

En comparación con los diferenciales totalmente operados mecánicamente, el sistema del GTI ofrece un grado variable de intervención según la situación real de conducción y las funciones ESC, EDS y XDS +.

Esto permite evitar la corrupción de la dirección, como es el caso de los diferenciales mecánicos. Gracias a un embrague multidisco, el diferencial VAQ optimiza el agarre y el manejo en curvas rápidas, mejorando así el rendimiento y ayudando a reducir el subviraje, una debilidad tradicional de los coches de tracción delantera.

El GTI puede manejar las curvas en una postura neutral y también acelera sin pérdida de tracción. Esto se debe en parte al hecho de que el par de bloqueo del diferencial VAQ se puede aumentar significativamente en el modo Sport. En pista, es posible adaptar la intervención del ESC en dos etapas.

En el modo ESC Sport, los umbrales ESC y los umbrales de deslizamiento ASR aumentan para reducir la intensidad de las intervenciones. En el modo ESC Off, los conductores ambiciosos pueden desactivar ESC por completo.

El control de chasis adaptativo (DCC) disponible reacciona continuamente a la superficie de la carretera y a la situación de conducción. Por primera vez, los componentes dinámicos laterales del tren de rodaje DCC en el nuevo GTI son coordinados y luego optimizados por el Vehicle Dynamics Manager.

A través de la configuración de Selección del modo de conducción, el conductor puede influir en la reducción del movimiento del cuerpo como desee. La amortiguación requerida se calcula para cada rueda y se ajusta en los cuatro amortiguadores en fracciones de segundo.

Esto asegura que DCC pueda proporcionar el más alto nivel de comodidad de conducción y una dinámica de conducción ideal junto con el Vehicle Dynamics Manager.

En la última generación de DCC, la configuración del vehículo se puede ampliar en el modo Individual para ir más allá del rango existente de los modos Confort, Eco y Sport fijos. El conductor puede configurar y almacenar con precisión su perfil de conducción personal mediante un control deslizante digital.

Más allá del ajuste Confort, la carrocería está «desacoplada» de la superficie de la carretera tanto como sea posible, aumentando así el confort de conducción.

Más allá del modo Sport, hay un rango de ajuste extendido con la máxima amortiguación para minimizar los movimientos de la carrocería y un manejo del vehículo extremadamente directo y neutral.

La dirección «progresiva» mejorada es estándar en el nuevo GTI. Los ingenieros configuraron la relación de dirección de manera más directa que un mecanismo de dirección lineal estándar mientras aplicaban nuevos algoritmos de software y una nueva aplicación de software.

Mientras que los sistemas de dirección convencionales operan sobre la base de una relación de transmisión fija, la dirección del GTI aplica una relación de transmisión progresiva. Esto reduce significativamente la cantidad de bloqueo necesario para girar al maniobrar y estacionarse.

En carreteras rurales sinuosas y cuando se apaga, el conductor notará respuestas más nítidas gracias a la configuración más directa. También significa que el conductor no tiene que cambiar la posición de la mano con tanta frecuencia.

Bloqueo a bloqueo, solo hay 2.1 vueltas en el nuevo GTI con llantas y neumáticos de 18 pulgadas. En términos de tecnología, progresivo sEl teering se diferencia del sistema de dirección básico por el engranaje de piñón y cremallera de dirección variable, así como por un motor eléctrico más potente.

A diferencia de los sistemas con desmultiplicación de dirección fija, que siempre se ven obligados a comprometer la dinámica de conducción y el confort, el cambio de marchas de la cremallera de dirección se modifica de forma considerable en función de la carrera de dirección.

Como resultado: la transición entre la respuesta de dirección indirecta en línea recta y la respuesta directa a ángulos de giro mayores es más ágil.

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