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2018 Hyundai Ioniq PHEV es Divertido Manejar y Super Economico de Combustible

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La trilogía 2018 Hyundai Ioniq trae varias señales de diseño llamativas para el segmento híbrido compacto, pero no es tan nervioso como el Toyota Prius, o como el rango de manejo restringido como un auto eléctrico de batería.

Hyundai, si bien no es la primera marca automotriz mundial en presentar 3 variantes de electrificación bajo una placa de identificación, Honda Clarity lo hace bien, también lo hace Toyota Prius. Puede ser el automóvil más económicamente asequible, y ciertamente el más garantizado en general. su clase. Sin embargo, al igual que con todas las ofertas de automóviles nuevos, es el atractivo visual inicial del lado de la acera, y detrás de la experiencia de conducir y conducir que venderá Ioniq, electrificado o no.

El modelo base Hyundai Ioniq 2018 es asequible y completo

Esta es la segunda parte de nuestra trilogía de prueba de tres autos Hyundai Ioniq, siendo la primera la gama de transmisión Ioniq Battery de autonomía económica y extendida. En noviembre pasado, experimentamos Ioniq eléctrico por primera vez en clima frío. «Impresionante» es un eufemismo. La desventaja de la motivación eléctrica de la batería al 100% para la mayoría de los consumidores es el rango de carga y la bajada de la capacidad de carga de la batería en clima frío.

Cogeneración del motor de gasolina de desplazamiento pequeño

Hyundai, como Chevrolet, Honda y otros fabricantes, eliminan la ansiedad de alcance de la ecuación de consideración de compra al combinar la cogeneración de potencia de motor de gasolina de 4 cilindros de desplazamiento pequeño con un módulo de batería cargado de red eléctrica, control y múltiples motores eléctricos. La belleza que es Hyundai Ioniq, viene en la forma de una transición perfecta entre el motor y la potencia del motor eléctrico. Y, con la opción de cargar el módulo de batería, con un poco de planificación, muchos consumidores conducirán Hyundai Ioniq solo en su viaje diario.

Conducir eléctrico en Ioniq se convierte en un divertido desafío de alcance extendido

Bajo condiciones reales de manejo, Torque News condujo 2018 Hyundai Ioniq PHEV durante la mayor parte de una semana con 6 galones de gasolina; esa semana condujimos más de 600 millas de manejo mixto en la ciudad y la carretera. Además, sí encontramos 29 millas eléctricas solo manipulando las paletas del volante de regeneración cuando se conduce colina abajo. En un punto, ganamos 2 millas de alcance simplemente prestando atención al monitor de potencia.

De acuerdo, la mayoría de los defensores de EV no quieren vencer a un Dodge Charger fuera de la luz. Sin embargo, cuando se ve obligado a hacerlo, y se establece en el modo deportivo, Ioniq PHEV confina en estimulante: es divertido de conducir, eficiente en el consumo de combustible y sorprendentemente ágil.

Gracias a una suspensión bien diseñada, una amortiguación excepcional y un centro de gravedad bajo, Ionic se maneja bien en la mayoría de las condiciones de conducción y carretera. Descubrimos que la ergonomía de la cabina y la comodidad de los asientos eran más parecidas a las de un automóvil mediano, con todos los controles, la ubicación del monitor, las características de seguridad activa y los controles de las ruedas inteligentes en la parte superior del segmento.

Me gusta el aspecto y la sensación general de la cabina de Ioniq, la utilidad de la ventana trasera accedida, los asientos de la segunda fila abatibles y la asombrosa eficiencia del combustible. Notamos 55 más MPG en gasolina regular sin plomo, y 110 eMPG conduciendo en condiciones de conducción en su mayoría mojadas.

Ioniq es un poco ruidoso en la cabina en ciertas superficies de la carretera

Hyundai, como todos los fabricantes de automóviles Battery EV, PHEV y FCV, opta por compuestos de neumáticos especiales en la búsqueda de una mayor eficiencia de combustible. La construcción del neumático rígido de baja fricción da como resultado una mayor transferencia de ruido de la carretera al habitáculo generada por los neumáticos. Dejaré un MPG o dos para una experiencia de manejo y conducción más silenciosa. Créanme, la molestia no es exclusiva de Hyundai Ioniq. A pesar de todo, doy a Ioniq PHEV altas calificaciones para el valor de propiedad inicial y de largo plazo.

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